Eletroda única de ignição de alto desempenho Irídio NGK DKR7TIX com vida útil de 70000 km

Superaquecimento
A saia do isolador foi ”branco preto” com ablação do eletrodo prematuramente. Devido ao tempo de ignição prematuro, sistema de resfriamento adverso; usando gasolina de baixa qualidade, mistura muito pobre; vela de ignição na câmara de combustão e valor de calor da vela de ignição muito baixo; o torque de instalação da vela de ignição não é suficiente, a vedação externa vaza pior.

Quebra do isolador
Extremidade da rachadura ou quebra da saia do isolador da vela de ignição. O uso de gasolina de baixa qualidade ou causa tempo de ignição prematuro.

Molhado de óleo
Face do casco aparafusada ao redor e porção luminal da superfície do isolador e as saias laterais de adesão da superfície do eletrodo com óleo preto brilhante e molhado. Principalmente anéis de pistão, desgaste do cilindro e rasgo devido ao ajuste inadequado do carburador

 
Operação normal
Extremidade da saia do isolador da vela de ignição estava marrom, marrom ou cinza claro, a erosão do eletrodo é muito pequena, indicando que as velas de ignição e o motor estão combinados
 

Muito coque
Eletrodo lateral e isolador presos a uma espessa camada de pó de saia amarela, é devido ao uso de aditivos de combustível com chumbo

 
Combustão quente
Eletrodo de fusão, o eletrodo central e o eletrodo lateral da porção da porta em um estado fundido. Devido ao tempo de ignição prematuro, sistema de resfriamento adverso; usando gasolina de baixa qualidade, mistura muito pobre; vela de ignição na câmara de combustão e valor de calor da vela de ignição muito baixo; o torque de instalação da vela de ignição não é suficiente, a vedação externa vaza pior

Toner enegrecido
Face de aço aparafusada e porção da superfície da cavidade das saias laterais do isolador e superfície do eletrodo de carbono preto é coberta por sedimentos, causando falha severa da vela de ignição. Principalmente devido à mistura ser muito espessa, filtro de ar entupido, uso inadequado do afogador; consumo excessivo de óleo, atraso no tempo de ignição; baixa velocidade prolongada e o uso de alto valor de calor da vela de ignição.

Contaminação por chumbo
Lado da saia do isolador com pó branco ou amarelo, marrom, verde e cor de chumbo preto. Uma vez que o tetraetilchumbo na gasolina em operação de baixa carga do motor da saia aderiu à extremidade da superfície do isolador, quando a velocidade do motor, alta velocidade, operação em plena carga, a temperatura aumenta ainda mais, o isolador da vela de ignição formado na superfície do composto de chumbo condutivo devido ao aumento da temperatura com o aumento, eventualmente levando a incendiar a vela de ignição.

 
Flashover
Superfície de porcelana com traços óbvios axiais da faísca de queima do arco. É devido ao uso prolongado da queima do eletrodo da vela de ignição, a folga é muito grande, o desempenho ruim da jaqueta do isolador de alta tensão, envelhecimento; linhas de alta tensão de porcelana e a folga é muito grande.
 
 
 
 
 
 
 

O torque de montagem é muito pequeno
Deformação da vedação externa vazamento inadequado, resultando em velas de ignição de resfriamento insuficiente. A vela de ignição pode facilmente levar ao superaquecimento e até mesmo ao eletrodo de fusão do travesseiro, explosão da saia de porcelana.

Corona
Na camada do isolador de escala amarela. 2 é devido ao ar sob alta tensão para 30000 volts, são impurezas ionizadas no ar que se formam no isolador anexado

 
Danos externos
Eletrodo e saia do isolador severamente deformados e danificados, é devido ao uso incorreto do modelo da vela de ignição e ao impacto causado pelo cilindro