Sem resistor, isqueira de alto desempenho branca L6T para NGK BM6A

Superaquecimento
O lado da saia do isolador era ”branco preto” com ablação do eletrodo prematuramente. Devido ao tempo de ignição prematuro, sistema de arrefecimento adverso; usando gasolina de baixa qualidade, mistura muito pobre; vela de ignição na câmara de combustão e valor de calor da vela de ignição muito baixo; o torque de instalação da vela de ignição não é suficiente, a vedação externa vaza pior.

Quebra do isolador
Extremidade da saia do isolador da vela de ignição rachando ou quebrando. O uso de gasolina de baixa qualidade ou causa tempo de ignição prematuro.

Molhado de óleo
Face do casco aparafusada ao redor e porção luminal da superfície do isolador e as saias laterais de adesão da superfície do eletrodo com óleo preto brilhante molhado. Principalmente anéis de pistão, desgaste do cilindro devido ao ajuste inadequado do carburador

 
Operação normal
Extremidade da saia do isolador da vela de ignição era marrom, marrom ou cinza claro, a erosão do eletrodo é muito pequena, indicando que as velas de ignição e o motor estão combinados
 

Muitas crostas
Eletrodo lateral e isolador presos a uma espessa camada de pó de saia amarela, é devido ao uso de aditivos de combustível com chumbo

 
Combustão quente
Eletrodo derretendo, o eletrodo central e o eletrodo lateral da porção da porta em um estado fundido. Devido ao tempo de ignição prematuro, sistema de arrefecimento adverso; usando gasolina de baixa qualidade, mistura muito pobre; vela de ignição na câmara de combustão e valor de calor da vela de ignição muito baixo; o torque de instalação da vela de ignição não é suficiente, a vedação externa vaza pior

Toner Enegrecido
Face de aço aparafusada e porção da superfície da cavidade das saias laterais do isolador e superfície do eletrodo de carbono preto é coberta por sedimentos, causando apagamento severo da vela de ignição. Principalmente devido à mistura ser muito espessa, filtro de ar entupido, uso inadequado do afogador; consumo excessivo de óleo, atraso no tempo de ignição; baixa velocidade prolongada e o uso de alto valor de calor da vela de ignição.

Contaminação por chumbo
Lado da saia do isolador com pó branco ou amarelo, marrom, verde e cor de chumbo preto. Uma vez que o chumbo tetraetílico na gasolina em operação de baixa carga do motor da saia aderiu à extremidade da superfície do isolador, quando a velocidade do motor, alta velocidade, operação em plena carga, a temperatura aumenta ainda mais, o isolador da vela de ignição formado na superfície do composto de chumbo condutor devido ao aumento da temperatura, levando eventualmente à ignição da vela de ignição.

 
Fuga de corrente
Superfície de porcelana com traços óbvios axiais da faísca de queima do arco. É devido ao uso prolongado da queima do eletrodo da vela de ignição, a folga é muito grande, o desempenho pobre da jaqueta do isolador de alta tensão, envelhecimento; linhas de alta tensão de porcelana e a folga é muito grande.
 
 
 
 
 
 
 

O torque de montagem é muito pequeno
Deformação da arruela externa com vazamento inadequado, resultando em velas de ignição com resfriamento insuficiente. A vela de ignição pode facilmente levar ao superaquecimento e até mesmo ao eletrodo de fusão do travesseiro, explosão da saia de porcelana.

Corona
Na camada do isolador de escamas amarelas. 2 é devido ao ar sob alta tensão de 30000 volts ser impurezas ionizadas no ar é formado no isolador anexado

 
Danos externos
Eletrodo e saia do isolador severamente deformados e danificados, é devido ao uso incorreto do modelo da vela de ignição e ao impacto causado pelo cilindro