Manufactory das peças de automóvel de Cixi wang
A melhoria no serviço conduz o negócio para crescer
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Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
|
| Tamanho da chave inglesa: | 17,5 milímetros | Linha exterior: | 12*1.25mm |
|---|---|---|---|
| Comprimento da linha: | 19 mm | Material: | Níquel |
| Vela de ignição: | eléctrodo 1earthed | Seat: | Vedação |
| GAP: | 0.6 mm |
Cor alaranjada D8TC D8EA X4CC 0241145507 da vela de ignição de alta qualidade do motor 125cc para BMW HONDA SUZUKI.etc.
Especificações de produto
| Critérios |
| Eléctrodo Gap [milímetros] | 0,8 |
| Tipo do porto | M4/SAE |
| Tamanho da linha | M12x1.25 |
| Tamanho da chave inglesa | 18 |
| Vela de ignição | 1 - Eléctrodo enterrado |
| Vela de ignição | com assento da gaxeta |
| Comprimento da linha [milímetros] | 19 |
| Resistência [kOhm] | 0.105-0.140 |
| Informação | |
| Informação técnica -0,8 do núcleo milímetros de projeção do nariz - eléctrodo à terra Cobre-retirado o núcleo - eléctrodo de centro Cobre-retirado o núcleo |
|
qualidade 1.Excellent com preço competitivo.
2.Outstanding Accelaration
eficácia do combustível 3.High
4. Desempenho excelente da ignição
5. isolador Multi-com nervuras
Qualidade:
| Artigo das peças | Nosso material | O outro material da fábrica |
| Cerâmico | Uma categoria: Categoria cerâmica Isostatic de B: cerâmico de alumínio de 95% | Uma categoria: categoria cerâmica de alumínio de 92% B: 75-85% cerâmicos de alumínio |
| Alojamento de Matel | Dado forma pela antioxidação alta expulsando de Precisionand do frio | Aço A3 como o material nenhum teste elástico |
| Pó condutor | Vidros de cobre, thermostability alto | Alumínio |
| Gaxeta interna | Gaxeta de cobre | Gaxeta do níquel |
| Eléctrodo Center | Uma categoria: Categoria de cobre rude do núcleo B: eléctrodo do níquel de 40% | Uma categoria: Categoria de cobre fina do núcleo B: eléctrodo do níquel de 10% |
Velas de ignição da substituição para AGM D8EA
NÚMEROS DE OE
| APRILIA | 0297542 |
| BMW | 12122343144 |
| BMW | 12127664404 |
| HITACHI | L23W |
| HONDA | 98069-38719 |
| HONDA | 98069-58726 |
| HONDA | ZH98000-3000 |
| HONDA | 98069-58717 |
| HONDA | 98069-38716 |
| KAWASAKI | J4520X24ESU |
| KAWASAKI | 92070-1010 |
| KAWASAKI | 92070-1020 |
| KAWASAKI | J4520X24ESRU |
| PORSCHE | 99917017690 |
| SUZUKI | 09482-00145 |
| SUZUKI | 09482-00149 |
| SUZUKI | 09482-00399 |
| SUZUKI | 09482-00144 |
| SUZUKI | 09482-00223 |
| YAMAHA | 94701-00222 |
| YAMAHA | 9079E-ND039 |
| YAMAHA | 94701-00203 |
| YAMAHA | 94703-00203 |
| YAMAHA | 9079E-ND044 |
| YAMAHA | 94703-00181 |
| YAMAHA | 94702-00801 |
| YAMAHA | 94701-00333 |
| YAMAHA | 94701-00157 |
| YAMAHA | 94703-00157 |
| YAMAHA | 94703-00222 |
| YAMAHA | 94703-00333 |
A tomada é conectada à alta tensão gerada por uma bobina ou por um magneto de ignição. Enquanto os elétrons fluem da bobina, uma diferença da tensão torna-se entre o eléctrodo central e o eléctrodo do lado. Nenhuma corrente pode fluir porque o combustível e o ar na diferença são um isolador, mas como a tensão aumenta mais, começa a mudar a estrutura dos gás entre os eléctrodos. Uma vez que a tensão excede a força dieléctrica dos gás, os gás tornam-se ionizados. O gás ionizado transforma-se um condutor e permite-se que os elétrons fluam através da diferença. As velas de ignição exigem geralmente uma tensão de 12,000-25,000 volts ou de mais “atear fogo corretamente”, embora possa ir acima a 45.000 volts. Fornecem uma corrente mais alta durante o processo da descarga tendo por resultado uma faísca mais quente e da longo-duração.
Como a corrente de impulsos dos elétrons através da diferença, levanta a temperatura do canal da faísca para 60.000 K. O calor intenso no canal da faísca faz com que o gás ionizado expanda muito rapidamente, como uma explosão pequena. Este é o “clique” ouvido ao observar uma faísca, similar ao relâmpago e ao trovão.
O calor e a pressão forçam os gás para reagir um com o otro, e no fim do evento da faísca deve haver uma bola de fogo pequena na diferença de faísca enquanto a queimadura de gás no seus próprios. O tamanho deste bola de fogo ou núcleo depende da composição exata da mistura entre os eléctrodos e o nível de turbulência da câmara de combustão na altura da faísca. Um núcleo pequeno fará a corrida de motor como se o sincronismo de ignição foi retardado, e grande como se o sincronismo foi avançado.
